Ford Escort Gr.A - Ford Escort Gr.N - Renault Clio Kit Car
Το Clio Kit Car έχει πολύ καλή αναλογία κιλών ανά ίππο και πολύ καλή κλιμάκωση κιβωτίου, και σε κάποιες ενδιάμεσες επιταχύνσεις (π.χ. με 2η και 3η ταχύτητα) ανταγωνίζεται ακόμα και το Escort gr. A. Φτάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 5,8 δλ. και τα 140 σε 9,9 δλ. Στην πίστα των Μεγάρων, έφτανε την ημέρα της δοκιμής μας τα 169 χλμ/ώρα.
Το Έσκορτ gr. Ν είναι φυσιολογικά το πιο αργό από τα τρία, αν και κερδίζει σημαντικά στην εκκίνηση σε σχέση με το δικίνητο Clio. Φτάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 5,4 δλ. και τα 140 σε 9,9 δλ. Στην πίστα των Μεγάρων, μετρήσαμε στο τέλος της ευθείας 167 χλμ/ώρα.
Η περίοδος που μεσολαβεί ανάμεσα στη λήξη ενός πρωταθλήματος και την έναρξη του επόμενου,
είναι η καλύτερη ευκαιρία για σύντομες αλλά ευχάριστες αγωνιστικές γνωριμίες, που κύριο
στόχο έχουν να λύσουν τις απορίες αναγνωστών, θεατών, αλλά και τεχνικών συντακτών. Για
όσους λοιπόν είχαν την περιέργεια να δουν πόσο γρήγορα είναι τα κορυφαία ασφάλτινα
αγωνιστικά αυτοκίνητα, τα ηλεκτρονικά μας όργανα έχουν τις απαντήσεις.
Το ασπροκόκκινο Έσκορτ σε έκδοση gr. A οδήγησε φέτος ο Γιώργος Καϊτατζής, με συνοδηγό του
στους αγώνες ράλι τον Αντώνη Γαρυφάλη. Βασικός χορηγός της προσπάθειας είναι η εταιρία
«Ελαστικά Καϊτατζής», ενώ την τεχνική υποστήριξη έχει αναλάβει ο Νίκος Μπαλής. Το
αυτοκίνητο αποδίδει (με το περιοριστικό στόμιο των 38 χιλιοστών) περίπου 370 ίππους για
1.310 κιλά, δηλαδή περίπου 3,5 κιλά ανά ίππο, διαθέτει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς
και κιβώτιο επτά σχέσεων, ενώ πατάει σε αγωνιστικά ελαστικά 18 ιντσών.
Το συγκεκριμένο Έσκορτ gr. N συμμετείχε τη χρονιά που μας πέρασε στο Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου, με οδηγό τον Θανάση Δασκαλόπουλο και συνοδηγό τον Γρηγόρη
Ανδριανόπουλο. Βασικός χορηγός της προσπάθειας ήταν η Armor All, ενώ την ευθύνη της
τεχνικής υποστήριξης έχει ο Παναγιώτης Χριστοδουλόπουλος. Με το περιοριστικό στόμιο των
32 χιλιοστών, ο κινητήρας αποδίδει περίπου 270 ίππους για 1.350 κιλά, για μια αναλογία
ακριβώς στα 5 κιλά/ίππο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υποχρεωτικά πέντε σχέσεων όπως στην
έκδοση παραγωγής, ενώ τα ελαστικά είναι 16 ιντσών.
Το μοναδικό προσθιοκίνητο της παρέας, το Ρενό Κλειώ Κιτ Καρ, ανήκει στον Θοδωρή Πεταλίδη,
που συμμετείχε με τον Νίκο Πάνου στο δεξί κάθισμα στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι
Ασφάλτου, με βασικούς χορηγούς την Avin και τη Firen και υπεύθυνο τεχνικής υποστήριξης
τον Βασίλη Τσιλιβαράκο. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2.000 κ.εκ. αποδίδει περίπου 250
ίππους για 1.085 κιλά, οπότε η αναλογία κιλών ανά ίππο έρχεται ανάμεσα στα δύο Έσκορτ,
στα 4,3 κιλά/ίππο. Το κιβώτιο των επτά σχέσεων με τον ταχύτατο επιλογέα (σε συμβατική
διάταξη «διπλού Η») βοηθά στην καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων αυτών, όπως
βοηθά και η πρόσφυση από τους μεγάλους τροχούς των 17 ιντσών.
Το Έσκορτ gr. Α είναι άνετα το ταχύτερο από τα τρία, κάνοντας καταπληκτική εκκίνηση και
φτάνοντας τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 4,7 δλ. και τα 140 σε 7,9 δλ. Στην πίστα των
Μεγάρων, φτάνει στο τέλος της ευθείας τα 176 χλμ/ώρα και αναγκαστικά φρενάρει περίπου
δέκα μέτρα νωρίτερα από τα άλλα δύο.
Το Clio Kit Car έχει πολύ καλή αναλογία κιλών ανά ίππο και πολύ καλή κλιμάκωση κιβωτίου,
και σε κάποιες ενδιάμεσες επιταχύνσεις (π.χ. με 2η και 3η ταχύτητα) ανταγωνίζεται ακόμα
και το Escort gr. A. Φτάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 5,8 δλ. και τα 140 σε 9,9 δλ.
Στην πίστα των Μεγάρων, έφτανε την ημέρα της δοκιμής μας τα 169 χλμ/ώρα.
Το Έσκορτ gr. Ν είναι φυσιολογικά το πιο αργό από τα τρία, αν και κερδίζει σημαντικά στην
εκκίνηση σε σχέση με το δικίνητο Clio. Φτάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 5,4 δλ. και τα
140 σε 9,9 δλ. Στην πίστα των Μεγάρων, μετρήσαμε στο τέλος της ευθείας 167 χλμ/ώρα.
Αν δει κανείς μόνο τους χρόνους από τις επιταχύνσεις από στάση μέχρι και τα 140 χ.α.ω.,
μπορεί να οδηγηθεί σε λάθος συμπεράσματα, αφού το Έσκορτ gr. Α είναι βέβαια σαφώς
ταχύτερο, όμως το Έσκορτ gr. Ν και το Κλειώ Κιτ Καρ παρουσιάζονται απόλυτα ισοδύναμα. Μια
ματιά όμως στο κοινό διάγραμμα επιταχύνσεων δείχνει αμέσως τη διαφορά: το τετρακίνητο
Έσκορτ ξεκινά πολύ καλύτερα από στάση και κερδίζει αρκετά στη θεωρητική αυτή «κόντρα» όσο
το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο σπινάρει και καθυστερεί στα πρώτα δύο δευτερόλεπτα, στη
συνέχεια όμως η διαφορά σε επιτάχυνση είναι σαφώς υπέρ του δεύτερου, που άλλωστε έχει
καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο.
«Κόβουμε» ένα κομμάτι από το συνολικό διάγραμμα και το μεγεθύνουμε για να δούμε τις
αλλαγές ταχυτήτων: με κάθε γραμμή στον οριζόντιο άξονα να αντιστοιχεί σε δέκα εκατοστά
του δευτερολέπτου, παρατηρούμε ότι η αλλαγή ταχύτητας με το νορμάλ κιβώτιο του Έσκορτ gr.
N απαιτεί περίπου 22 εκατοστά του δευτερολέπτου, ενώ στο αγωνιστικό κιβώτιο του Escort
gr. A περίπου 16 εκατοστά. Ακόμα πιο γρήγορο όμως αποδεικνύεται το κιβώτιο του Clio Kit
Car με περίπου 12 εκατοστά για κάθε αλλαγή. Για τους πολύ «ψείρες», σημειώνουμε ότι δεν
πήραμε τρεις τυχαίες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά εξετάσαμε όλες τις αλλαγές που κατέγραψαν τα
όργανα από κάθε αυτοκίνητο και βρήκαμε ένα χαρακτηριστικό μέσο όρο για το καθένα.